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《城市路途与交通规划》—名词解释

发布时间:2021-07-27 09:13:40 作者:bob下注软件 来源:bob直播

  《城市路途与交通规划》-名词解释 TOD 形式:以公共交通为导向的开发模 式 TOD ( transit-oriented development , )是规划一个居民或许 商业区时,使公共交通的运用最大化 的一种非轿车化的规划规划方法。 TOD 是指在不排挤小轿车运用的 前提下,以培养客流为着眼点,以提 高土地价值为中心意图, 在首要轨迹 交通枢纽沿线及站点适度进行高密 度的土地开发,并应伴随着寓居、办 公、商业、公共空间等用地的混合使 用规划, 一起微观上统筹引导城市空 间有序增加, 操控城市无序延伸的作 用。 BRT: 快 速 公 交 系 统 ( Bus Rapid Transit)简称 BRT ,是一种介于快速 轨迹交通( Rapid Rail Transit ,简 称 RRT ) 与 常 规 公 交 ( Normal Bus Transit,简称 NBT)之间的新式公共 客运系统,是一种大运量交通方法, 通 常 也被人称作“ 地 面上的地铁系 统”。它是使用现代化公交技能合作 智能交通和运营办理,拓荒公交专用 路途和制作新式公交车站,完结轨迹 交通运营服务,抵达轻轨服务水准的 一种共同的城市客运系统。 LRRT : 轻 轨 快 速 交 通 ( Light Rail Rapid Transit)是一种新的城市交通 形式 , 是以现代化程度较高的有轨电 车和阻隔程度较完善的线路为根底构 成的城市交通。 TDM: 交通需求办理 TDM(Travel Demand Management) 是指运用经济和法规等 手法对交通需求量进行科学地操控与 调理,削减不合理的交通需求,分化、 搬运相对会集的交通需求,然后使供 需抵达相对平衡,以确保城市交通系 统的有用运转,缓解交通拥堵,改进 城市生态环境和日子环境质量。 为促进城市开展,充分发挥城市 功用,在城市交通系统扩容的一起, 对城市交通需求开展实施最有用的引 导和办理,对城市的客、货运出行采 取最详细的办理办法,以构成最佳的 交通方法结构,防止有限的城市交通 空间资源的乱用,完结城市交通供需 平衡,然后确保城市交通系统快速、 安全、牢靠、舒适、低污染地运转。 OD 调 查 : OD 调 查 ( Origin Destination)即交通起迄点查询又称 OD 交通量查询,OD 交通量便是指起终 点间的交通出行量。 路途面积率:城市建成区内具有的道 路面积与建成区面积的比率。 城市路途网密度:城市建成区或城市 某一区域内均匀每平方公里城市用地 上具有的路途长度。城市路途网内的 路途指骨干路、次干路和支路,不包 括寓居区内的路途。 交通量、速度与密度: 交通量(Q)是单位时刻内通过道 路某一地址或某一断面的车辆数量或 行人数量; 速度(V)是指车辆或行人在单位 时刻内行进或通过的间隔; 密度(K)是指在某一瞬时内单位 路途面积上散布的车 辆数或行人数 量。 服务水平:是交通流中车辆运转的以 及驾驭员和乘客或行人感受到的质量 测量。 路途通行才能:是指正常的气候和交 通条件下路途上某一路段或穿插口单 位时刻内通过某一断面的最大车辆数 或行人数量,以 veh/h、p/h 或 veh/d 表明。 1. 根本通行才能:指在路途、交通、 环境和气候均处于抱负条件下, 由 技能功用相同的一种规范车辆, 以 最小车头间隔行进, 在单位时刻内 通过一条车道或路段某一断面的 最大车辆数。也称理论通行才能。 2. 或许通行才能:在一般路途条件 下, 单位时刻内通过路途一条车道 或某一断面的最大或许车辆数。 3. 规划通行才能: 指路途交通的运转 状况坚持在某一规划水平常, 路途 上某一路段的通行才能。 1 《城市路途与交通规划》-名词解释 规划车速:是指在气候杰出、交通密 度低的条件下,一般驾驭员在路段上 能坚持安全、舒适行进的最大车速。 是路途几许规划所选用的车速。 车头间隔:指在同向行进的车流中, 前后两相邻辆车的车头之间的瞬时距 离。 车头时距:指在同向行进的车流中, 前后两相邻车辆车的头端部通过某一 断面的时刻间隔。 超高:指的是为抵消车辆在平曲线路 段上行进时所发生的离心力,确保汽 车能安全、安稳、舒适地通过平曲线, 在该路段横断面上设置的外侧高于内 侧的单向横坡 。 超高平缓段:为了使路途从直线段的 双 坡 面顺畅转换到具 有超高的单坡 面,而设置的突变过渡段称为超高缓 和段。 行车视距:是指为了行车安全,在道 路规划中应当确保驾驭人员在必定距 离规划内能随时看到前方路途上呈现 得妨碍物,或迎面驶来的车辆,以便 及时采纳刹车制动办法,或绕过妨碍 物。这个必不可少的间隔称为行车视 距。 1. 泊车视距:指的是同一车道上,车 辆行进时遇到前方妨碍物而有必要 采纳制动泊车时所需求最短行车 间隔。 2. 会车视距: 系指对向行进的车辆在 同一路途上相遇而又来不及错让 时有必要采纳制动泊车一切必要的最 短安全间隔。 主导纵坡:指路途中心线结合实际自 然地上崎岖所得土方填挖工作量最少 的均匀天然纵斜度。 均匀纵坡:指的是含若干坡段的路段 两端点的高差与该路段长度的比值。 是 在 山区规划路途时 需求操控的坡 度。 展线:指的是在山岭地带,因为地上 天然纵坡常大于路途规划容许最大纵 坡,加上工程地质条件约束,就需求 适应地势,恰当延伸线路长度沿山坡 逐步环绕而上,致使抵达路途结尾。 这种减缓纵坡,延长起、结尾间路途 长度的规划定线,成为展线。 回头曲线:在山区路途规划中,为了 战胜平曲线长度过短,纵坡过大而在 转角极点外侧设置的曲线称为回头曲 线。 分岔点:穿插口内同一行进方向的车 辆,向不同方向分隔行进的地址。 交汇点:来自不同行进方向的车辆, 以较小的角度向同一方向集合行进的 地址。 抵触点:来自不同行进方向的车辆, 以较大的角度(或挨近 90°)彼此交 叉的交会点。 视距三角形:为了确保穿插口行车安 全,由穿插口内最晦气的抵触点,即 最靠右侧的直行机动车与右侧横向道 路上最靠中心线驶入的机动车在穿插 口相遇的抵触点起向后各退一个泊车 视距,将这两个角度和抵触点相连构 成的三角形称为视距三角形。 渠化交通:在穿插口合理地安置交通 岛、交通标志、标线等,把不同行进 方向和车速的车辆别离规则在有清晰 轨迹线的车道内行使,防止彼此搅扰, 然后削减车辆之间以及车辆与行人之 间磕碰的或许,进步交通安全性和通 行才能。 绿波交通:指在一系列穿插口上装置 一套具有必定周期的自动操控的联动 信号,使骨干道上的车流顺次抵达前 方各穿插口时均会遇上绿灯。 绿色交通:广义上是指选用低污染, 合适都市环境的运送工具, 来完结社 会经济活动的一种交通概念。 狭义指 为节约建造维护费用而建立起来的 低污染, 有利于城市环境多元化的协 和交通运送系统。从交通方法来看, 绿色交通系统包含步行交通、 自行车 交通、惯例公共交通和轨迹交通。 绿信比:指穿插口红绿灯在一个周期 内显现的绿灯时刻与 周期长的百分 2 《城市路途与交通规划》-名词解释 比。 环形穿插口:是在几条相交路途的平 面穿插口中心设置一个半径较大的中 心岛,使一切通过穿插口的直行和左 转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行 驶,在其行进过程中将车流的抵触点 变为交错点,然后确保穿插口的行车 安全,进步穿插口的通行才能。 立体穿插口:简称立交,系指用跨线 桥或地道使相交路途在不同的平面上 彼此穿插的交通设备。立体穿插将车 道空间别离,然后防止穿插口抵触点 的构成,确保交通安全,大大进步了 路途的通行才能和运送功率。 公交换乘系数:是指全市市民在一天 出行过程中均匀换乘公交车的次数。 “换乘系数”是衡量一个城市公交线 路、站台设置的好坏。这个系数不能 超越 1.5。 城市交通:是城市内部及城市与外部 之间的人员和物资完结空间位移的载 体。 1. 城市对外交通: 城市与其他城市之 间及城市地域规划内城区与周边 乡镇、村庄之间的交通。 2. 城市内部交通:即狭义的城市交 通, 指城市规划内的交通或城市各 种用地之间人和物的活动。 这些流 动都是以必定的城市用地为起点, 以必定的城市用地为结尾, 通过一 定的城市用地进行的。 物流园区: (logistics park)是指在 物流作业会集的区域,在几种运送方 式衔接地,将多种物流设备和不同类 型的物流企业在空间上会集布局的场 所,也是一个有必定规划的和具有多 种服务功用的物流企业的集结点。 泊车换乘: ( P+R)是指沿郊区公共交 通干线车站建筑小轿车泊车场,规则 凭公交月票免费泊车,以鼓舞人们换 乘公交,削减市区路途的交通量。 交通等时线:指用出行时耗制作而成 的区域规划线,在这条闭合线上的任 意一点到所指定的中心所花的出行时 耗持平。 由城市的某一招引点动身,在规 定的出行时耗内可抵达的用地规划, 能够反映该区域的交通快捷程度,等 时线图反映了居民到招引中心所需花 费的最大出行时刻,以及该中心在不 同出行时刻内所能服务的用地规划。 3

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