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03城市路途与交通规划名词解释完整版

发布时间:2021-07-27 09:13:50 作者:bob下注软件 来源:bob直播

  2010 年同济规划考研专题总结之-----城市路途与交通规划名词解释 By:杨 建 辉 1 《城市路途与交通规划》名词解释完整版 上册第 1 章:行人和车辆的根本知识 1. 行人静态空间:首要指行人身体停止状况下所占用的空间规模。一般选取 1.4-3.7 ㎡/人的空间值作为确认服务水平的临界点。 2. 车辆的最小转弯半径:是指轿车前外轮中心的转弯半径。 3. 车辆的自重:即车辆整车配备分量,指轿车彻底配备好的分量。 4. 车辆的载重:即车辆最大装载量,是...

  2010 年同济规划考研专题总结之-----城市路途与交通规划名词解释 By:杨 建 辉 1 《城市路途与交通规划》名词解释完整版 上册第 1 章:行人和车辆的根本知识 1. 行人静态空间:首要指行人身体停止状况下所占用的空间规模。一般选取 1.4-3.7 ㎡/人的空间值作为确认服务水平的临界点。 2. 车辆的最小转弯半径:是指轿车前外轮中心的转弯半径。 3. 车辆的自重:即车辆整车配备分量,指轿车彻底配备好的分量。 4. 车辆的载重:即车辆最大装载量,是指满载时的总分量与整车配备分量之差。 5. 路途阻力系数:是翻滚系数与路途斜度系数的代数和。 6. 轿车动力因数:它代表轿车单位分量的有用牵引力,也是能战胜路途阻力和惯性阻力的才能。 7. 翻滚阻力 Pf:车轮在路面上翻滚所发生的阻力。 8. 空气阻力 Pw:轿车在行进中顶风面空气受阻所引起的阻力。 9. 斜度阻力 Pi:轿车爬坡时作用于轿车上的阻力。 10. 惯性阻力 Pj:轿车变速行进时,需求战胜其变速运动时所发生的惯性力和惯性力矩。 11. 轿车的爬坡才能:用轿车满载时 I 档在杰出的路面上最大的爬斜度标明。 上册第 2 章:城市路途交通根本知识 12. 交通流:将路途上通行的车流和人流统称为交通流。交通流有必要具有两个条件:a、在 路途上 b、在通行中。 13. 交汇交通流:是指行进在不同车道上的两股或多股交通流交汇运动的状况。分两种:一是凭借交通信号或其他操控设备进行的穿插;二是不凭借交通信号或其他操控设备进行的合流、分流和交错。 14. 合流:是指由两条别离的车道交通合并为一条车道的一种流向。 15. 分流:是指由一条车道交通流分红两个别离的车道上的车流流向。 16. 交错:是指行进方向相同的两股活多股交通流,沿着恰当长的路段,经过驾驭转换车道使交通流互相穿插对方途径进行的穿插运转。 17. 交通流特征:交通流运转状况的定性定量特征。一般描绘交通流特征的三大参数为交通量、速度和密度。 18. 交通量:单位时刻内经过路途某一地址或某一断面的车辆数或行人数量。 19. 方向散布系数:是指首要方向交通量与断面双向交通量的比值。 20. 服务水平:是交通流中车辆运转的以及驾驭员和乘客或行人感触的质量测量。亦即道在某种交通条件下所供给的运转服务的质量水平。首要以路途上运转的速度和交通量与或许经过才能之比归纳反映路途的服务质量。 21. 路途通行才能:在必定的路途和交通条件下,路途上某一路段单位时刻内经过某一断面的最大车辆数或行人数量。 22. 根本通行才能(理论通行才能):在路途、交通、操控和气候环境均处于抱负条件下,该组成部分的一条车道或一车行道对上述条件有代表性的均匀路段上,或某一横断面上,单位时刻内经过的车辆或行人的最大数量。 23. 或许通行才能:是指一已知路途的一组成部分在实践或猜测的路途、交通、操控和气候环境条件下,该组成部分的一条车道或一车行道对上述条件有代表性的均匀路段上,或某一横断面上,不管服务水平怎么,单位时刻内经过的车辆或行人的最大数量。 24. 规划通行才能:是指一已知路途的一组成部分在实践或猜测的路途、交通、操控和气候环境条件下, 2010 年同济规划考研专题总结之-----城市路途与交通规划名词解释 By:杨 建 辉 2 该组成部分的一条车道或一车行道对上述条件有代表性的均匀路段上,或某一横断面上,在所选用的服务水平下,单位时刻内经过的车辆或行人的最大数量。 25. 路途车流量:是指单位时刻内,经过路途某一断面或某一条车道的车辆数,且常指交游两个方向的车辆数。 26. 当量交通量:由于核算车流量所得的结果是混合交通量,为核算交通量,应将各种车种在必定路途条件下的时刻和空间占有率进行换算,然后得出各种车辆间的换算系数,将各种车辆换算成单一车辆,成为当量交通量(pcu/单位时刻) 27. 年均匀日交通量:将全年核算的日交通量总和除以全年总天数所得均匀值为年均匀日交通量。单位:pcu/d 28. 均匀日交通量:将观测期间内核算所得车辆的总和除以观测期间内的总天数,所得的均匀值为均匀日交通量。单位:puc/d 29. 顶峰小时交通量:是指一天内的车流顶峰期间接连 60min 的最大交通量。 30. 规划交通量:作为路途规划和规划根据的交通量(美日)将一年中测得的 8760 小时交通量按巨细排序,取第 30 位小时交通量。 31. 第 30 小时交通量系数 K:第 30 小时交通量与年均匀日交通量的比值。 32. 时段交通量(流率):关于缺乏一小时的时刻间隔内观测到的交通量换算为一小时的车辆数成为当量小时流率,简称流率。 33. 行车速度:是泛指各种车辆的速度,是单位时刻内行进的间隔。 34. 地址车速:是指车辆经过某一地址断面时的瞬时速度。 35. 行进速度:是指驶过某一区间间隔与所需时刻(不包含泊车时刻)求得的车速。 36. 行程车速:是指车辆行进旅程与经过该旅程所需总时刻(包含泊车时刻)之比。要进步运送功率归根到底是要进步行程车速。 37. 行车速度(规划车速):路途几许规划所选用的车速,是在气候杰出、交通密度低的条件下,一般驾驭员在路段上能坚持安全、舒适行进的最大速度。 38. 经济车速:轿车在一般路途上行进时耗油、磨耗最小的速度。 39. 车流密度:是指某一瞬间内一条车道的单位长度上散布的车辆数,它标明车辆散布的密布程度,单位是 pcu/km 40. 车头间隔:是指同向行进的车流中,前后相邻两辆车的车头之间的间隔。 41. 车头时距:是指同向行进的车流中,前后相邻两辆车驶过路途某一断面的时刻间隔。 42. 路途的饱和度(V/C):是一个相对值,标明路途上车辆的充盈程度,是指路途上的车流量(Volume)与其或许通行才能(Capacity)之比。反映了路网承当交通负荷的习惯才能,从全体上表征路网的疏通功用。 43. 绿波交通:就是在一系列穿插口上,装置一套具有必定周期的自动操控信的联动信号,使骨干路上的车流顺次抵达前方各穿插口时,均会遇到绿灯,可以满意车辆接连经过各路口。 44. 公共交通的行进速度: 一般用的均匀行进速度是按整条线路计的。 公共交通的运送速度: 公交车辆运送乘客的速度。是衡量乘客在旅途中耗费时刻多少的一个重要根据。 公共交通的运营速度: 公交车辆在路途上来回周转的速度。是衡量整个客运企业或某条线路上车辆运营好坏的目标。 45. 有用载货行程系数:是指载货行程与为完结运货使命所行进的总行程之比。 行线行tlV 停 行线送t tlV   首末停 停 行线 年同济规划考研专题总结之-----城市路途与交通规划名词解释 By:杨 建 辉 3 上册第 3 章:城市路途平面线. 路途线形:是指路途路幅中心线. 路途平面线形:是指路途中线在平面上的投影形状。 48. 横向力:轿车在弯道上行进,离心力所供给的指向运动轨道外侧的水平力。 49. 横向力系数:单位车重的横向力称为横向力系数,标明轿车在做圆周运动时每单位车辆总重所受的横向力,即轿车、乘客、车上装载物所遭到的横向力与其本身分量的比值。 50. 不设超高的最小半径:指路途半径较大,离心力较小时,轿车沿双向路拱外侧行进时,路面的摩擦力足以确保轿车安全行进所选用的最小半径。 51. 极限最小半径:圆曲线设置最大超高时选用的半径最小极限值。 52. 一般最小半径:指设超高时的引荐半径,其值介于不设超高的最小半径和极限最小半径。 53. 平缓曲线:平面线形中直线与圆曲线,圆曲线与圆曲线之间设置的曲率接连改动的曲线. 超高横斜度:由于地势地物的原因,路途实践答应的最大转弯半径小于不设超高圆曲线的最小半径时,为抵消车辆在曲线路段上行进时发生的离心力,将弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向坡面,即成为超高横斜度。 55. 超高平缓段:为了使路途从直线段的双坡面顺畅转换到具有超高的单坡面,需求一个突变的过渡段。 56. 超高突变率:指旋转轴与车行道外侧边际之间(设置路缘带是则为路缘带)相对升降的比率。 57. 加宽:轿车在弯道上行进时,各个车轮的行进轨道不同,在弯道内侧后轮行进轨半径最小,而接近弯道内侧的前轮行进半径最大,当弯道半径较小时,这一现象体现愈加杰出,为确保轿车在转弯时不侵吞相邻的车道而设置的一段宽度,凡小于250米半径的曲线. 加宽平缓段:在圆曲线规模内加宽,为不变的全加宽值两头设置加宽平缓段,其加宽值由直线加宽值逐步按份额添加到圆曲线. 同向曲线:转向相同的相邻两曲线. 反向曲线:转向相反的相邻两曲线. 复曲线:不同半径的同向曲线直接相连组合而成的曲线. 断背曲线:同向曲线间以短直线. 行车视距:是指为了行车安全,在路途规划中应当确保驾驭人员在必定间隔规模内可以随时看到前方路途上呈现的障碍物,或迎面驶来的车辆,以便及时采纳刹车制动办法,或绕过障碍物,这个必不可少的间隔成为行车视距。包含泊车视距、会车视距、超车视距、错车视距。 64. 泊车视距:指在同一条车道上,车辆忽然遇到前方障碍物,而有必要及时采纳制动泊车所需求的安全间隔。 65. 会车视距:指对向行进的车辆在同一条路途上相遇,又来不及错让时,有必要采纳制动刹车所需求的最短安全间隔。 66. 横净距:即路途曲线最内侧的车道中心线行车轨道由安全视距两头点连线所构成的曲线内侧空间边界(即包络线. 视野包络线:就是以多点视距所切开而包络的一条曲线 章:城市路途纵断面线. 路途纵断面线形:经过路途中线载笔直水平面方向的投影。反映路途竖向的走向、高程、纵坡巨细、直线与曲线的组合,即路途的崎岖改动状况。 69. 路途纵坡:是指路途中心线. 坡长:是指路途中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。 2010 年同济规划考研专题总结之-----城市路途与交通规划名词解释 By:杨 建 辉 4 71. 组成纵坡:在有超高的平曲线上,路途纵向斜度与超高横向斜度所组成的矢量和。 72. 最大纵坡:路途竖向规划时所答应的最大斜度,由轿车动力特性、路途等级、自然条件、确保车辆以恰当的车速安全形势来确认。 73. 最小纵坡:是指可以习惯路面上雨水扫除,和避免并不致构成雨水分泌管道淤积所有必要的最小纵向斜度值。 74. 纵坡折减:为确保轿车在小半径曲线路途上安全行进而不降速行进,有必要使该处的路途规划纵坡或直线段上所容许的最大斜度有所削减。 75. 锯齿形街沟:当路途纵坡小于 0.3%时,为利于路面雨水的扫除,将坐落街沟邻近的路面横坡在必定宽度规模内改动,进步街沟的纵坡,使其大于 0.3%-0.5%,然后构成锯齿形边沟。设置办法:设置办法是在坚持侧石顶面线与路途中心线平行的条件下,替换的改动侧石顶面线与平石之间的凹凸,即替换的改动侧石显露于路面的高度,在最低处设置雨水口,使进水口处的路面横坡大于正常横坡,而在相邻进水口之间的分水点的路面横坡小于正常横坡。街沟纵坡升降替换,构成锯齿形。 76. 竖曲线:在纵断面规划线的变坡点处,为确保行车安全,平缓纵坡折线. 转坡角:变坡点处的转角他为转坡角,其巨细等于两相交坡段线. 地上线:纵断面图上标明原地上高程崎岖改动的标高线. 地上标高(黑色标高):地上线. 路面规划线:标明路途中心纵坡规划的标高线. 规划标高(赤色标高):规划线. 施工高度(填挖高度):规划线上各点的标高与原地上线上各对应点标高之差。 上册第 5 章:城市路途横断面规划规划 83. 路途横断面:沿路途宽度方向,笔直路途中心线的方向上所作的竖向剖面。 84. 横向安全间隔:一般指对向行车安全间隔、同向行车安全间隔、与路缘石的安全间隔以及与墙面等构筑物的安全间隔。横向安全间隔与行进车速、车辆行进时的摇摆宽度以及在小弯道上行进时内侧偏移的宽度有关。 85. 路途红线:城市中路途用地和其他用地的分界线。是指路途用地(S)宽度加上市政设备所需添加的用地(U)宽度和在路途上所添加的城市美化用地(G)宽度所组成的总宽度边界。 86. 机动车道:城市路途上供各种机动车辆行进的部分。 87. 非机动车道:城市路途上供各种非机动车行进的部分。 88. 车道宽度:在机动车道上为每一纵列的车辆供给安全行进的地带,称为一条车道。 89. 穿插口折减系数:路段上穿插口间隔较小时,车流不能接连通行,因而对路段规划才能还应予以批改,批改系数首要受穿插口间隔和信号灯配时的影响,称为穿插口这间系数。 90. 一条自行车道的通行才能:一般是依照其路途宽度内可折算成 1 米当量宽的车道数去除在单位时刻内经过的自行车数。 91. 路侧带:在路途车行道两头到路途红线之间的用地。其首要的安置内容是人行道、城市市政共用服务设备用地和美化用地。 92. 路肩:在城市市郊的路途上选用边沟排水时,在车行路面外侧至路基边际保存的带状用地称路肩。作用是坚持车行道功用,暂时停放毛病车辆;作为路面的横向支撑;供行人经过。 93. 边沟:设在车道边际用于...

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