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路途交通名词解释

发布时间:2021-07-27 09:13:59 作者:bob下注软件 来源:bob直播

  城市路途交通名词解释 1.路途:是由起、终两个端点和一些中心操控点衔接而成的带状构筑物,是供车辆和行人通行的工程设备。 2.国道:在国家公路网中,具有全国性的政治、经济、国防含义,并经确认界说为国家干线的公路,简称 国道。 3.省道:在省公路网中,具有全省性的政治、经济、国防含义,并经确认界说为省级干线的公路,简称省 道。 4.县道:具有全县性的政治、经济含义,并确以为县级的公路。 5.乡道:首要为村庄出产、生活服务并经确以为乡级的公路。 6.高速公路:专供轿车分向、分车道行进并悉数操控收支的多车道干线.一级公路:供轿车分向、分车道行进并根据需求操控收支的多车道干线.快速路:城市路途中设有中心分隔带,具有四条以上车道,悉数或部分选用立交与操控收支,供车辆以 较高速度行进的路途。 9.主干路:在城市路途网中起骨架效果的路途,以交通功用为主(小城市沿线或兼具服务功用,交叉口间 距以 800—1200 米为宜)。 10.次干路:是联络主干路之间的辅助性干道,与主干路衔接组成路途网,起到广泛衔接城市各部分和集 散交通的效果。 11.支路:是次干路与邻居路的衔接线,处理区域交通,以服务功用为主。 12.交通性路途:以满意机动交通运输的要求为首要功用,承当城市首要的交通流量及与对外交通的联络, 特色为车速大、车辆多,路途两边要求防止安置招引很多人流的公共修建。 13.生活性路途:以满意城市生活性交通要求为首要功用,首要为城市居民购物、交际、游憩等活动服务, 以非机动交通为主,路途两边多安置人流较多的公共修建及寓居修建,要求有较好的公共交通服务条件。 14.规划车速:路途几许规划所选用的车速。它是在气候条件杰出,车辆行进只受路途自身的条件影响时, 具有中等驾驭技能人员能安全、顺适驾驭车辆的速度。同一条路途上的规划车速应该共同。以使车辆行进 平稳。也称为核算行车速度。 15.瞬时均匀车速:即点均匀车速,路段上的一小段在某特定时刻车辆经过期的车速均匀值。各次所测车 辆速度之和除以观测次数。 16.时刻均匀速度:必定时刻内经过路途某一地址的车辆速度的算术均匀值。能够理解为地址车速的均匀 值。 17.地址车速:又叫做点车速、瞬时车速,车辆经过路途某一地址时的车速。 18.临界速度:在某一路段上通行才能最大时的空间均匀速度。 最佳车速:通行才能到达最大时的车速。(道交 38) 19.行进速度/运转车速:指车辆在某一路段上的行进间隔除以车辆在该路段上的行进时刻之和(不包含行 驶过程中因交通受阻而耽搁的时刻)。也称为运转车速。 20.全程车速:也称为归纳车速、区间车速、行程车速、间隔均匀车速。指某一路途从起点到结尾的间隔 (全程间隔)除以车辆行径全程所需求的时刻(包含行进过程中因交通受阻而耽搁的时刻)。 21.运送速度:路途长度除以车辆在各站间行进时刻与停靠各站时刻之和。 22.运营速度:2 倍公交路途长度/车辆在来回路途上各站之间行进时刻+各站停靠时刻+两头始末站停靠时 间。 23.公交车辆的均匀行进速度:公交路途长度除以公交车辆在路途各站之间的行进时刻之和。 24.交通量:单位时刻内经过路途某一地址或某一断面的车辆或行人数量,前者称为车流量,后者称为人 流量。 25.交通总量:一切交通参与者与其游览时刻(或游览间隔)乘积的总和。 26.招引交通量:路途改善后或新路呈现时招引过来的交通量。应从各项交通材料的归纳剖析中得出,一 般由交通工程研讨部分供给。 27.开展交通量:指跟着路途两边修建物的开展而添加的交通量,可根据未来修建物的性质预估,一般由 规划部分供给。 28.规划交通量:路途规划和规划所根据的交通量。 29.当量交通量:核算交通量所得成果为混合交通量,为核算交通量应将各种车种在必定的路途条件下的 时刻和空间占有率进行换算,然后得出各车种间的换算系数,将各种车辆换算为单一车种,称为当量交通 量(pcu passenger car unit)。 30.交通量散布系数:路途首要方向交通量与路途断面双向交通量比值。 31.顶峰小时流率:是以顶峰小时内接连 5min 或 15min 的顶峰区累计计算而得的小时交通量。 32.顶峰小时系数:PHF,顶峰小时交通量与顶峰小时流率的比值。 33.顶峰小时流量比:顶峰小时交通量与全天交通量的比值。它反映顶峰小时流量的会集程度,并可用于 顶峰小时交通量与日交通量的换算。 34.顶峰小时交通量:必定时刻内(一般指一日或上下午)呈现的最大小时交通量。 35.30 位小时交通量:美国、日本的学者以为一年中第 30 位最大小时交通量称之为顶峰小时交通量,一般 作为规划小时交通量。其与年均匀日交通量的比值称为第 30 位小时交通量系数,用 k 表明。 36.均匀日交通量(ADT):将观测期内所得交通量总和除以观测天数。 37.年均匀日交通量(AADT annual average day traffic):全年核算的日交通量之和除以全年总天数。 38.顶峰小时交通量系数:规划顶峰小时交通量与年均匀日交通量的比值。 39.交通结构:指居民出行选用步行、骑车、乘公共交通、出租轿车等方法,由这些方法别离承当出行量, 在总量中所占的份额。 40.交通组成:在交通流中,各类运转单元的数量及其所占百分比。 交通性质:指路途上交游的车辆和行人活动的意图、规模和要求的速度,按交通意图和交通工具的类型来 区别。如客、货运交通,过境性、地方性交通,行人是过路仍是购物,是白手仍是带着物品。(交通性质 和交通组成是确认路途功用的首要因素,多由路途在城市中所在的方位来决议。) 41.路途通行才能:在必定的路途和交通条件下,路途上某一路段单位时刻内经过某一断面的最大车辆和 行人数量。(交通量是指某一时段内实践经过的车辆数,通行才能则是必定条件下经过车辆的极限值。) 42.根本通行才能:路途、交通、环境、气候均处于抱负条件下,由技能功能相同的一种规范车辆以最小 车头间隔接连行进,在单位时刻内经过一条车道或路途

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