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城市路途交通规划名词解释

发布时间:2021-07-27 09:14:10 作者:bob下注软件 来源:bob直播

  路途交通名词解释 《路途工程》 一、路途交通根底 1. 翻滚阻力 Pf: 车轮在路面上翻滚所发生的阻力、 2. 空气阻力 Pw :轿车在行进中顶风面空气受阻 3. 4. 5. 6. 所引起的阻力。 斜度阻力 Pi :轿车爬坡时作用于轿车上的阻 力。 惯性阻力 Pj :轿车变速行进时,需求战胜其 变速运动时所发生的惯性里和惯性力矩。 轿车动力要素: D= (Pt- Pw ) /G= +δdv/gdt 前为路途阻力,后为惯性阻力。 轿车的行车速度: 路途几许规划所选用的车速, 是在气候杰出、交通密度低的条件下,一般驾 驶员在路段上能坚持安全、舒适行进的最大速 度。 15. 规划通行才能:路途交通的工作情况坚持在某 一规划的服务水平时,路途上某一路段的通行 才能。 16. 服务水平:首要以路途上的工作速度和交通量 与或许通行才能直逼归纳反映路途的服务质 量。 二、交通量和通行才能 7. 交通量:指在单位时刻内通过路途某一地址或 某一断面的车辆数量或行人数量。 8. 年均匀日交通量的根本概念(AADT):将全年 计算的日交通量总和除以全年总天数所得均匀 值为年均匀日交通量.单位为pcu/d.它是确 定路途等级的依据。 9. 均匀日交通量 (ADT) : 将观测期间内计算所得 车辆的总和除以观测期间内的总天数,所得的 均匀值为年均匀日交通量.单位为 pcu/d。 10. 顶峰小时交通量:必定时刻内(一般指一间或上 午、下午)呈现的最巨细时交通量 11. 顶峰小时交通量系数:我国《城市路途规划规 范》把系数 K 称为规划顶峰小时交通量与年平 均日交通量的比值。K 值的散布在 9%~14% 之间 12. 通行才能:路途通行才能指在必定的路途和交 通条件,路途某一路段单位时刻内通过某一断 而的最大车辆数,或行人数量,以 veh/h,pcu /h,veh/d 表明。 13. 理论通行才能:指在路途、交通.环境和气候 均处于抱负条件下,由技能功用相同的一种标 准车辆.以最小的车头间隔接连行进.在单位 时刻内通过一条车通或路途路段某一断面的最 大车辆数。 14. 或许通行才能:一般路途交通条件下.单位时 间内通过路途某一断面的最大或许车辆数。 三、路途横断面 17. 路途横断面:沿路途宽度方向,垂直于路途中 心线. 路途红线: 规划路途的路幅边线带用红线制作, 是路途交通用地加路途美化用地与其它城市用 地的分界线,其路幅宽度常称为红线. 一条机动车车道的理论通行才能:指在路途、 交通、环境、气候、车辆等均处于抱负情况下, 接连行进的车辆以最小的车头间隔在单位时刻 内通过一条车道某个断面的最大车辆数。 20. 分车带:在多幅路横断面内沿路途纵向设置的 带状分隔车流的设备。 21. 路肩:在城市市郊的路途上选用边沟排水时, 在车行路途面外侧至路基边际所保存的带状用 地。 22. 路缘石:路面边际与横断面内其它组成部分的 相接处的边际石。 四、路途平面 23. 路途线型:指路途路幅中心线. 平面线型:路途中线在水平面上的投影形状。 25. 极限最小半径:指圆曲线设置最大超高时选用 的半径最小极限值。 26. 平缓曲线:从直线过渡到圆曲线时,轿车的行 驶曲率半径不断改变的路段。 27. 超高:当选用的圆曲线半径小于不设超高的最 小半径时,为抵消车辆在曲线路段上行进时所 发生的离心力,将曲线段的外侧路面横坡做成 与内侧横坡同方向的单向横坡。 28. 行车视距:为确保行车安全,司机看到必定距 离处的障碍物或迎面来车后,刹车所需的最短 安全间隔。 29. 泊车视距:轿车行进时,司机看到前方障碍物, 紧迫、制动至抵达障碍物前安全泊车所需的最 短行车间隔。 1 路途交通名词解释 30. 会车视距:两辆对向行进的轿车在同一车道上 相遇及时刹车所必需的最短行车间隔。 五、路途纵断面 31. 纵断面:通过路途中线的竖向剖面,它反映路 线竖向的走向、高程.纵坡巨细,即路途的起 伏情况。 32. 地上线:纵断面图上表明原地上高程崎岖改变 的标高线,地上线上各点的高程.称为原地上 标高。 33. 纵断面规划线:沿路途中心线所作的立面规划 线,工程规划时中心线各点要求抵达的高程称 为规划高程(标高) 。规划线与地上线各对应桩 号点的高程差称为填挖高度。 34. 竖曲线:在纵断面规划线的变坡处,为确保行 车安全、平缓纵坡折线. 锯齿形街沟:显露路面部分的侧石与路途边际 或平石,作为城市路途扫除水的三角形沟,雨 水由分水点向两旁低处进水口,街沟纵坡升降 替换呈锯齿形。 六、平面穿插口 36. 分岔点:穿插口上的车流,在行进中有不同去 向,同一行进方向的车辆,向不同方向分隔行 驶的地址,称为分岔点(或称分流点)。 37. 交汇点:来自不同行进方向的车辆,以较小的 角度向同一方向集合行进的地址,称为交汇点 (或称合流点); 38. 抵触点:来自不同行进方向的车辆,以较大的 角度 ( 或挨近 90° ) 彼此穿插的交会点称为抵触 点。 39. 视距三角形:由穿插口内最晦气的抵触点,即 最靠右侧的直行机动车与右侧横向路途上最靠 中心线驶入的机动车在穿插口相遇的抵触点 起,向后各退一个泊车视距,将这两个角度和 抵触点相连构成的三角形。 40. 渠化交通:在穿插口合理地安置交通岛,交通 标志线、标志等,引导车辆和行人各行其道的 办法。 41. 临界车道交通流量:是指某一信号相对每个车 道所观测的实践的交通流中最大的那个车道的 交通流量。 42. 绿信比:即在一个周期内显现的绿灯时刻与周 期长之比,用百分比(%)表明。 43. 相位差:一般用于线操控或面操控,它表明相 邻两个穿插路口同一方向或同一相的绿灯开始 时刻之差,用秒表明;或者是这个开始时刻之 差对周期长之比,用百分比(%)表明,后者也可 叫相位差比。 44. “绿波”交通:就是在一系列穿插口上,装置一 套具有必定周期的自动操控的联动信号,使主 干道上的车流顺次抵达各穿插口时,均会遇上 绿灯。 交通岛的品种 45. 为渠化设的“岛”——导向岛,依据其功用,分 类如下:(1)为指示和规矩右、左转弯交通方向 设置的岛(导向岛);(2)为把同向或对向交通(主 要是直行交通流)分隔而设置的岛(分隔岛) (3) 为行人供给逃避车辆的场所而设置的岛 ( 安全 岛或避车岛) 46. 交错:进入环形穿插口的车流能与驶出环形交 叉口的车流在环道上交错,需求有这样一个条 件,即:驶出环道的前后两车之间的车头时距 (t 距)要可以使进入环道的一辆车驶入该前后二 车之间并驶入接近中心岛的内侧车道。 47. 交错长度:可以使进环和出环的两辆车在环道 上交换一条车道,完结一次交错,在这个交错 时刻内车辆行进的长度 48. 交错角:是由绕岛车道距中心岛缘石线 米 处与右转车道距外缘石线 米处连成的两条 切线的夹角来衡量的。是查验车辆行进安全程 度的。 七、立体穿插 49. 匝道:是用以联合上下各层路途供左、右转弯 车辆行进的路途。 八、路途体系规划规划 50. 饱和度: 路网实践负荷与容许最大负荷的比值。 51. 非直线系数:指路途起点结尾间实践间隔与其 空间直线. 干道网密度:干道总长度与城市用地上积的比 值。 2 路途交通名词解释 九、城市路途路面根本知识 53. 路基:在地上上按路途的平面方位和纵坡要求 开挖或堆填成必定断面方法的土质或石质结构 物。 54. 路面:有各种不同的资料,按必定厚度与宽度 分层铺筑在路基顶面上的结构物。 55. 强度:是车辆行进,承当路面结构会发生不同 的压应力、拉应力和剪应力的才能。 56. 刚度:是指路面抗变形的才能,相同强度路面, 刚度或许不同。在强度满足,刚度缺乏的情况 下,也会使路面发生变形,如波涛,洼陷等破 坏现象。 57. 城市路途路面结构: 依据受力情况和运用要求, 选用不同强度、标准的资料来铺筑。路面一般 分为面层、底层和垫层。 58. 柔性路面:首要包含用各种块料面层和各类有 机粘结料面层和各种底层 ( 水泥混凝土底层除 外)所组成的路面结构。 59. 刚性路面:首要指水泥混凝土作面层或底层的 路面结构。 《城市路途与交通》 60. 城市归纳交通体系:是城市社会、经济和物质 结构的根本组成部分,包含连线(如路途、轨 道等) 、 交通东西、 场站和处理规矩和人员组成。 61. 出行:一般指个人、货品或车辆从一地向另一 地移动,完结一次有意图行程。 62. 出行时辰散布:城市居民的出行量受一日中时 段的影响在各时刻的散布情况。 63. 出行发生:出行的起点区域;出行招引:出行 的要点区域。 64. 希望值(希望线、OD图) :往复和巡回出行在 不同的空间方位间发生,将发生在起点区和终 点区的出行汇总后,得到的城市居民出行的期 望线图,即OD图,表明了居民出行活动中各 个联络的方向及其联络的强度,可以大致反映 居民出行的空间散布特征。 65. 出行生成的强度:是指单位用地上积或单位建 筑面积所发生的出行量。 66. 出行间隔: 从出行起点到结尾实践走过的间隔, 而不是空间直线. 等距线:与某一地址间隔相同的点构成的线. 出行时耗: 由起点至抵达结尾所花费的时刻。 69. 城市交通方法结构(交通结构) :指城市居民出 行中所选用的各种出行方法的份额构成。 70. 一辆车的生产率:指一辆车在单位时刻内(一 小时、一天活一年)所能完结的客运周转量。 71. 客运周转量:乘客在活动进程中所具有数量与 间隔的乘积,是客运需求巨细的一个目标。 72. 运载才能:指在单位时刻内(一般一小时计) 沿路途必定的方向(单向)所能运载的乘客数。 73. 均匀行进速度:路途长度除以车辆在路途各站 之间行进时刻之和。 74. 运送速度:公共交通车辆运送乘客的速度。路 线长度/ 车辆在路途各站之间行进时刻与各站 上逗留时刻之和。衡量乘客在旅途耗费时刻多 少的一个重要依据。 75. 运营速度:车辆在路途 倍路途长度/ 车辆在路途各站之间行进时刻、 各站上逗留时刻与两头始末站逗留之间之和。 是标志客运作业好坏的一项重要目标。 76. 港湾式停靠站:在城市机动车道不宜拓展,车 流密度较大,并沿路侧用地答应的情况下,可 将人行道或非机动车道的撤退,做成港湾式停 靠站。 77. 接运(接驳)体系:一般指将乘客从出发地接 至地铁、轻轨等轨道交通车站以及从车站送达 至意图地的交通服务体系。 78. 公交等时线:由恣意一点到所拟定的中心,所 花费的出行时刻持平。 79. 公交线路重复系数:公交线路总长度与公交线 网总长度之比(μ ) ,在 1.25-2.5 之间。 80. 前自行车形式:在城市交通机动化程度不高的 情况下,自行车作为首要的伐步东西,自行车 交通作为城市客运的首要方法。 81. 后自行车形式:通过自行车交通阑珊,小轿车 流行的阶段后,世界各国出于节约能源、维护 环境的意图,在寻求一种“绿色、低费用”交 通方法的进程中,对自行车交通的从头认可和 回归。 82. 路抛制:出租轿车的一种运营方法。出租轿车 3 路途交通名词解释 可以在市内路途上渐渐行进或在某一人流集散 较多的当地停放,车辆可以随乘客的需求随时 招待泊车服务。 95. 口门:是船只收支港口必经之处,是两个外堤 堤头与岸边之间的航道,它应有显着的方位和 恰当的方向。 96. 锚地:供船只停靠、承受检疫、查看、进行编 解船队作业、水上装卸和供给燃料、饮料、食 品或用作避风的水域。 97. 港池:船只直接接近码头装卸货品用的水域。 《城市对外交通》 83. 道岔:用于线路的衔接,使机车可以从一条线 路顺畅地驶往另一条线. 车场:车站的重要部分,将处理同一作业的股 道两头用梯线. 中心站:除了处理列车的交会、越行和沿零挂 列车的调车作业外,需要处理客、货运作业, 在某些中心站还要处理机车加水及部分检修作 业。 86. 区段站:除了处理中心站的作业外,还要进行 替换机车、乘务组以及机车的整备、修补、检 查和车辆的修补等。 87. 客运站及客车整备所:首要处理旅客乘降、行 李、包裹的收发和邮件的装卸。 88. 货运站:专门处理接发货品列车、装卸货品以 及编组选配货品列车等作业。 89. 编组站:处理很多货品列车的崩溃、编组作业, 并设有比较完善的专门调车设备的车站。 90. 工业站:是工业企业专用线的接轨站,为某一 区域的工业企业服务或首要为某一个有很多装 卸作业的大型工业企业(如钢铁联合企业、煤 矿等)服务。 91. 港湾站:首要为有很多装卸作业的河、海港服 务的车站。 92. 铁路纽带:坐落几条铁路干线回合的地址,由 各种专业车站和有关线路联络组成的,在一致 指挥下协同作业的铁路运输技能设备的有机整 体。 其他 98. 物流园区(distributionpark): 日本称作物流团地, 是一家或多家物流(配送)企业在空间上会集布 局的场所,是具有必定规划和归纳服务功用的 物流集结点。 93. 航道:在河流中具有必定水深和宽度,可供船 队行进的水道。 94. 反转池:为了便于船只在港内工作,在水深适 当区域安置得供反转的水域。 4

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