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2020年度《我国首要城市路途网密度监测陈述》 正式发布

发布时间:2021-07-30 16:20:06 作者:bob下注软件 来源:bob直播

  为了深化遵循党的十九大和中心城市作业会议精神,积极响应《交通强国建造大纲》的战略部署,进一步执行《关于进一步加强城市规划建造管理作业的若干意见》相关要求,有序推进城市交通基础设施建造,加速补齐交通基础设施建造短板,促进“窄马路、密路网”的城市路途布局理念的执行,建造级配合理的路途网体系,前进城市路途网通行功率和承载才能。

  36个全国首要城市为研讨方针,盯梢监测城市路途网密度开展状况,其间包含直辖市4个、省会城市27个、计划单列市5个。一起,针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大首要城市群,新增选取23个地级市作为本年度陈述的监测城市。

  6.1千米/平方千米,相较于2019年均匀密度6.0千米/平方千米,整体添加约1.7%,高于2018-2019年度1.2%的添加率,间隔《关于进一步加强城市规划建造管理作业的若干意见》提出的“到2020年,城市建成区均匀路途网密度前进到8公里/平方公里”仍有必定距离。陈述显现全国36个首要城市中,

  8.0千米/平方千米以上)仍为深圳、厦门和成都3座城市,占比为8%;城市路途网密度处于中等水平的城市(路途网密度在5.5-8.0千米/平方千米之间)共22个,包含上海、福州、南宁等城市,较2019年度添加3个,占比为69%;城市路途网密度处于较低水平的城市(路途网密度低于5.5千米/平方千米)共11个,占比为31%。

  根据2019-2020年度接连两年的路途网密度监测数据,全国36个首要城市及其行政区的路途网密度首要出现以下特征:

  23座城市路途网密度方针完成不同程度添加,别的13座城市路途网密度方针改变相对不大。福州、南宁、郑州、太原、西宁等5座城市完成排名上升,广州、杭州、长沙等9座城市排名下降,深圳、厦门等22座城市排名未改变。

  等4座城市路途网密度方针仍然坚持前列,排名与2019年度相同,其间深圳、厦门、成都三市到达国家提出的8千米/平方千米的方针要求。路途网整体密度处于较低水平的3个城市分别为乌鲁木齐、拉萨、兰州,排名与2019年度相同,密度方针仍低于4.5千米/平方千米。

  成都、福州、南宁、太原、西宁等城市路途网密度添加显着,其间,成都路途网密度方针完成高位添加,到达8.3千米/平方千米;福州、南宁路途网密度提高至7千米/平方千米以上;此外,太原、西宁、郑州、天津、武汉等城市前进显着。

  中心城区建成区面积为420平方千米,2020年度中心城区建成区路途路程为2417千米,相较于2019年度路途路程2259千米,建成区内新增路途路程约158千米,2020年整体路途网密度由5.4千米/平方千米添加至5.8千米/平方千米,并接连三年度坚持高速添加态势,其间2018-2019年度添加率4.1%,2019-2020年度添加率为7.4%。

  中心城区建成区2020年新增路途路程约39千米,城市整体路网密度由5.1千米/平方千米提高至5.4千米/平方千米,年添加率为5.9%。

  中心城区建成区路途网密度2018-2019年添加率为4.4%,2019-2020年度添加率为4.3%,接连三年密度方针坚持快速添加。此外,武汉(3.4%)、天津(3.3%)、郑州(3.1%)、福州(2.9%)等城市路途网密度方针也添加较快。

  6.4千米/平方千米,比较于2019年的均匀值6.3千米/平方千米,整体均匀添加1.6%。214个行政区中路途网密度合格的行政区数量为36个,占比17%。其间路途网密度超越10千米/平方千米的行政区共7个,占比3%,路途网密度超越12千米/平方千米的行政区仍仅有上海黄浦区(14.3千米/平方千米)。2019年214个首要行政区(县)路途网密度方针中位数为6.1千米/平方千米,2020年度首要行政区路途网密度方针的中位数提高至6.3千米/平方千米。

  从全国首要城市行政区的路途网密度添加状况来看,214个首要行政区中,路途网密度添加幅度超越9%的行政区有3个,分别为西宁城西区、太原万柏林区、太原尖草坪区。添加幅度5%-9%的行政区合计15个,首要包含郑州中原区、西宁城中区、太原晋源区、太原杏花岭区、南宁西乡塘区等,约占悉数计算行政区的7%。

  从密度方针添加速度前20名的首要行政区来看,如西宁城西区(9.8%)、太原万柏林区(9.6%)、太原尖草坪区(9.1%)、郑州中原区(7.8%)等均覆盖了面积较大的外围城市新建成区,其他增速较高的行政区如北京石景山区、海口美兰区、杭州余杭区等也均为城市外围行政区域。近年来城市外围新城的不断建造开发,很多的配套路途设施建成投入使用,使得外围行政区的路途网密度得到前进。在城市新建城区依照“窄马路、密路网”的理念和要求进行规划建造,是前进城市的路途网密度的有用手法。城市中心的老城区因为城市肌理和路途网络现已根本定型,既有路途网密度较高、路途新建空间有限,路途网密度一般相对安稳。比较2019年度,部分城市的老城区也在城市更新布景下,路途网密度方针完成了必定程度的添加,如南宁兴宁区(5.4%)、杭州上城区(3.7%)等。

  城市群8个监测城市,中心城区建成区整体均匀路途网密度为4.5千米/平方千米,城市群整体路途网密度方针处于较低水平。除北京、天津、石家庄三个中心城市外,其他城市均处于较低路途网密度水平,悉数低于4.5千米/平方千米。2020年

  城市群17个监测城市,中心城区建成区整体均匀路途网密度为5.8千米/平方千米,城市群整体路途网密度方针低于全国均匀6.1千米/平方千米的水平。2020年

  城市群8个监测城市,中心城区建成区整体均匀路途网密度为7.3千米/平方千米,城市群路途网密度方针处于较高水平,其间深圳、珠海、佛山三市已到达8千米/平方千米的开展方针。

  “粤港澳大湾区长三角京津冀”的显着特征。去除直辖市、省会、计划单列市等中心大城市影响,城市群内本次新增监测城市首要为Ⅱ型大城市和中等城市,在此两类规划城市中,粤港澳大湾区城市路途网密度方针均处于较高水平,其次为长三角城市,京津冀城市路途网密度遍及偏低,悉数低于4.5千米/平方千米。就城市路途网密度而言,三大首要城市群中,粤港澳大湾区表现了城市高质量开展的要求,长三角和京津冀分别在追逐全国城市均匀水平和北方城市均匀水平的路途上仍需快马加鞭。

  住宅和城乡建造部城市交通基础设施监测与管理实验室,致力于打造城市交通大数据收集、处理、评价及科技成果转化的先进基地,发挥为部服务功能,为职业管理部门事务才能与管理水平的提高供给支撑。

  《我国首要城市路途网密度监测陈述》,使用先进信息化手法搭建了城市路途网密度监测渠道,完成了城市路途网络的动态监测,克服了传统城市作业中路途网密度计算规范不一致、数据更新时效性差等问题,为合理操控城市路途网密度、促进城市交通规划的执行供给了有用支撑。路途网密度监测渠道将继续重视和研讨全国首要城市路途网改变状况,并定时供给监测陈述。

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