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司机驾龄越长、公路等级越高越要警觉(组图)

发布时间:2021-06-27 13:04:27 作者:bob下注软件 来源:bob直播

  新年一天天接近,不少上班族已是望穿秋水,盘算着自驾车回家过节。27日,河北省交管局对外发布2013年全省路途交通事端成因的剖析陈述,一些事端数据发人深思。

  2013年末全省机动车达1563万台,全省驾驭人总数达1433万,3年以下驾龄驾驭人580万,占总数的40.5%。机动车出行,参与者众。那就看看咱们从2013年全省路途交通事端成因陈述中整理出了什么。下午和前深夜事端产生率较高;驾龄短,事端率高,老司机事端少发,但逝世率高;好跑的高速公路的事端产生率远高于国道。

  从由低到高的路途类型看,二级公路事端总起数和逝世人数占比最大,但从每百公里事端起数和逝世人数来看一级公路是最高的。从单起事端逝世率这个可怕的数据看,高速公路单起事端逝世率是最高的,达0.77,是全省均匀数的3.2倍,一级公路单起事端逝世率0.3,二级公路单起事端逝世率0.28,一般城市路途单起事端逝世率0.15。

  公路等级越高、通行条件越好,产生交通事端的概率就越大,每百公里逝世人数和单起事端亡人率也随之增大,路况好、车速快、行车状体单一的高等级公路是事端防备的要点路途。城市路途车速慢,单起事端逝世率最低。提示咱们跋涉高速公路切莫图快,不要超速和疲惫驾车,谨记路况越好越需谨慎驾车。

  小型客车,也便是俗称的私家车。在悉数车型中,驾驭小型客车产生事端起数占事端总数的51%,驾驭重型卡车占产生事端起数的14.6%,小型客车闯祸率到达了总数的一半还多,远远大于重型卡车。可是从逝世人数来看,小客车占总数的40.4%,逝世人数份额小于事端起数份额。驾驭重型卡车产生事端逝世人数占总数25.6%,逝世人数份额大于事端起数份额,重型卡车产生事端逝世率很高,单起事端均匀逝世率到达0.42,而小型客车均匀单起事端逝世率仅为0.19。

  从另一个旁边面来看,小型客车中最大品种私家车来看,其产生事端起数、逝世人数别离占总数的 73.2%、61.4%,均匀单起事端逝世率0.2;重型卡车所属的货运车辆大类,其产生事端起数、逝世人数别离占总数的17.2%、29.9%,均匀单起事端逝世率0.42。从两类剖析不难发现,小型客车因保有量大从而在事端起数和逝世人数上占比最大,但从闯祸几率和结果危害性上看,重型卡车高居榜首。从车辆运用性质上看,私用车辆事端起数和逝世人数占比最大,货运车辆单起事端逝世率最高。

  咱们关怀的客运车辆又是怎么?营运客车(公路客运、公交客运、租借客运、旅行客运)共产生事端别离占总数的3.4%、2.5%,占比很小,逝世率也很低。2013年全年未产生营运客车一次逝世3人以上较大路途交通事端,表现了客运车辆源头办理的效果。

  警方还经过对一次逝世3人以上较大交通事端规则的归纳剖析,发现逆向跋涉违法行为引发事端占比最大,超速引发事端同比下降最多。逆行引发事端起数、逝世人数别离占总数的29.8%,30.6%。能够看出依照路途标志、标线方向跋涉是安全的保证。

  你是不是下午或晚上开车简单犯困与精力不会集呢?有这些状况恰是经过一上午或一天的劳累人体产生的天然反响,但这个天然的反响表现在交通事端产生时段上,就成了一天最风险的时刻。从全省来看,下午和前深夜的事端起数和逝世人数呈高位运转状况,但高速公路在外。咱们在下午和前深夜开车时要分外当心了。

  以4个小时为单位计算,下午2时-6时产生交通事端起数、逝世人数别离占总数的23.7%、20%;前深夜19时-22时产生交通事端起数、逝世人数别离占总数的22.6%、25%;数据显现后深夜的1时-5时产生事端是最少的。以1个小时为单位计算,一天内事端起数最多的是18-19时,也在前深夜。无论是4小时的计算仍是1小时为单位的计算,验证了视野最为欠好的傍晚时段是最风险时刻的一致。

  看看下面引发交通事端的6大原因,再比对自己的驾驭行为,您有没有这些状况?数据标明,驾车时有其他阻碍安全行车的行为、未按规则让行、无证驾驭、超速跋涉、逆向跋涉、酒后驾驭仍是引发我省交通事端的“六大主因”。

  其间,咱们疾恶如仇的酒后驾驭的单起事端逝世率最高,但在本年大力度的酒驾查办下,酒后驾驭这种最严峻违法行为导致事端起数和逝世人数同比呈大幅下降的态势,与上一年同比别离下降35.9%和50.2%,酒后驾车引发事端起数、逝世人数只占总数的 1%、1.96%。可是均匀单起事端逝世率0.44,是均匀数的1.9倍,能够看出酒后驾驭不出事端则以,一出事很简单伤及生命。开车不喝酒、喝酒不开车,咱们一定要紧记。

  一起,超速违法导致事端起数和逝世人数同比也呈大幅下降的趋势,超速跋涉引发事端起数、逝世人数与上一年同比别离下降35.7%和57.4%,别离占总数的10.55%、9.6%。“六大主因”引发事端起数和逝世人数全体占了交通事端总数的70.7%、71%,占到了总数的三分之二还要多。其间,未按规则让行引发事端起数、逝世人数别离占总数的11.79%、6.24%,占比也很大。

  3年以下驾龄的人最多,是不是事端产生率最多呢?15年算是老司机了吧,他们产生事端,有多可怕,你知道吗?

  从产生交通事端的职责驾驭人驾龄上,咱们能够看出娴熟与经历的利与弊。外行事端多,3年以下驾龄驾驭人引发事端起数和逝世人数占比最大。让人意想不到的是,16-20年驾龄老司机单起事端逝世率最高。

  经过事端起数和逝世人数占比摆放能够发现,3年以下驾龄驾驭人产生事端起数、逝世人数别离占总数的35.8%、32.7%,到达了交通事端起数的三分之一。2013年末,全省驾驭人总数1433万。3年以下驾龄驾驭人580万,占总数的40.5%,占有了我省驾驭人数量的三分之一要多,与多发事端成正比。

  16-20年驾龄驾驭人共产生事端起数、逝世人数别离占总数的8.5%、10.3%。20年以上驾龄驾驭人共产生事端起数、逝世人数仅占总数的3.84%和4.55%,15年以上驾龄产生的事端起数是最少的,但逝世人数占比却不小,大于事端起数的份额。这便是老司机经历足、操作熟,也会在驾驭中犯粗枝大叶的缺点,而引发大的交通事端。

  下面,咱们来看看,咱们出门首选的高速公路吧。先看时节对高速公路交通事端的影响,2013年前三季度事端发案逐步递加,四季度环比下降。2013年二季度交通事端发案较一季度显着增多。相同三季度交通事端发案较二季度显着增多。三季度事端发案起数比二季度上升16.5%。四季度事端发案较三季度削减42起,下降21.8%。

  夏日和秋季事端发案显着高于春季、冬天。从各月事端发案来看,6-11月事端起数与各月均匀发案数比较显着杰出。经剖析发现,这6个月在雨天、雾天产生的事端较多,占均匀每月发案的22.2%,远高于其他月份雨、雾天的事端发案份额。

  从事端产生起数的路段来剖析,排名前三位的路段是京港澳、大广、京昆高速;按每公里逝世人数剖析,荣乌、京昆、京哈高速公路位居前三。经计算荣乌、京昆、京哈、京藏、京新、京港澳、大广、青银这8条高速公路每公里逝世人数均高于全省均匀数,也是咱们跋涉需求多多当心的路段。

  时刻:清晨和早晨时段事端发案会集,0-3时和6-9时产生的事端别离占总数的17.4%、16.1%,这一时段驾驭人疲惫驾驭现象多,易引发事端。

  地址:收费站下路的匝道口、桥梁路段、互通立交处事端发案杰出,这三处特别路段事端发案共占总数的26.5%,因驾驭员路况不熟、安全意识淡漠,车辆驶过站口或分叉口而泊车、倒车乃至逆行,易引发交通事端。

  形状:在事端形状中,车辆跋涉中追尾、刮擦事端占总数的81.4%,标明驾驭人未坚持行车距离、随意改变车道等动态违法行为仍较为杰出。

  车型:事端车型中货运车辆产生事端所占比重最大,占事端总数的62.8%,而卡车通行我省高速公路的数量仅占总车流量的37.5%,从中反映出卡车事端发案份额相对较高。

  驾龄:1-5年驾龄驾驭人交通闯祸偏多,占事端总数的45.7%,反映出新手驾驭员缺少高速跋涉经历,驾车时简单操作不妥引发事端,实践中存在随意钻挤交叉、泊车、倒车乃至逆行等易诱发事端的不良行为。

  近期石安高速改扩建施工路段事端发案杰出,山区路段的石太高速事端显着多发。自5月初石安高速改扩建以来,该路段交通事端发案同比上升59.7%,施工期间路途通行条件变差,而大都驾驭人车速并未下降,不依照限速要求行车,且不留意坚持安全车距,是形成事端产生率大幅上升的主因,一起为施工改道设置的部分阻隔设备不尽合理也是事端多发的一个诱因。

  石太高速本年交通事端发案同比上升66.4%,客观上因为当地路途施工致使绕行石太高速的卡车增多,现在石太高速车流量现已到达25000辆,远超5000辆的设计标准。一起,石太高速公路坡大、弯急,驾驭人行车本质低,不依照限速行车和指示标志让行,也增大了事端产生率。

  张石高速自3月份注册以来,共产生交通事端131起,其间下坡路段的云蒙山1、3号地道和紫荆关4号地道产生事端122起,逝世9人,受伤65人,事端发案占总数的91%。发案原因首要是因为该路段存在严重安全隐患,3个地道内路面附着系数低,加之地道内视野欠好,驾驭人驾驭车辆在地道内跋涉时车辆简单侧滑失控,且张石高速公路涞源段长下坡及弯路途面多,沿线降温池内终年无水,无法给过往车辆降温,使频频运用刹车的重载车辆简单制动失灵,引发交通事端。

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